Parameter Téknis carjer EV AC
| Input kakuatan | rating input | AC380V 3ph Wye 32A max. |
| Jumlah fase / kawat | 3ph/L1,L2,L3,PE | |
| Kaluaran kakuatan | Daya kaluaran | 22kW max (1 gun) |
| Peunteun kaluaran | 380V AC | |
| Panyalindungan | Panyalindungan | Leuwih ayeuna, Dina tegangan, Leuwih tegangan, Resid ayeuna ual, panyalindungan surge, sirkuit pondok, Leuwih t emperature, sesar taneuh |
| panganteur pamaké & kadali | tampilan | LEDs |
| Ngarojong basa | Inggris (Basa séjén sayogi upami dipénta) | |
| Lingkungan | Suhu operasi | -30℃ nepi+75 ℃ (derating lamun leuwih 55 ℃) |
| Suhu neundeun | -40℃ nepi ka + 75 ℃ | |
| Kalembaban | <95% kalembaban relatif, non-condensing | |
| Luhurna | Nepi ka 2000 m (6000 suku) | |
| Mékanis | Perlindungan ingress | IP65 |
| Niiskeun | Cooling alam | |
| Ngecas panjang kabel | 7,5m | |
| Ukuran (W * D * H) mm | TBD | |
| Beurat | 10 kg |
Lingkungan Service Charger AC EV
I. Suhu operasi: -30⁰C...+75⁰C
II.RH: 5%...95%
III.Sikep: <2000m
IV.Lingkungan instalasi: yayasan beton tanpa gangguan magnét kuat.Kere disarankeun.
V. spasi periferal: > 0,1m
FAQ
Q: Beda utama antara carjer AC jeung carjer DC?
A: Beda antara ngecas AC sareng ngecas DC nyaéta lokasi dimana kakuatan AC dirobih;jero atawa luar mobil.Teu kawas carjer AC, carjer DC boga konvérsi di jero carjer éta sorangan.Éta hartosna tiasa nyayogikeun kakuatan langsung ka batré mobil sareng henteu peryogi carjer on-board pikeun ngarobihna.
Q: Bedana standar ngecas gancang DC global?
A: CCS-1: DC standar ngecas gancang pikeun Amérika Kalér.
CCS-2: Standar ngecas gancang DC pikeun Éropa.
CHAdeMO: Standar ngecas gancang DC pikeun Jepang.
GB / T: DC ngecas gancang standar pikeun Cina.
Q: Naha langkung luhur kakuatan kaluaran stasiun ngecas hartosna langkung gancang laju ngecas?
A: Henteu, éta henteu.Kusabab kakuatan kawates batré mobil dina tahap ieu, nalika kakuatan kaluaran tina carjer DC ngahontal wates luhur nu tangtu, kakuatan nu leuwih gede teu mawa speed ngecas gancang.Nanging, pentingna pangecas DC-kakuatan tinggi nyaéta yén éta tiasa ngadukung panyambungna ganda sareng sakaligus ngaluarkeun kakuatan anu luhur pikeun ngecas dua kendaraan listrik dina waktos anu sami, sareng ka hareup, nalika batré kendaraan listrik ningkat pikeun ngadukung ngecas kakuatan anu langkung luhur, teu perlu investasi duit deui pikeun ngamutahirkeun stasiun ngecas.
Q: Sabaraha gancang kendaraan tiasa dicas?
A: Laju loading gumantung kana sababaraha faktor béda
1. Tipe carjer: Laju ngecas dinyatakeun dina 'kW' sarta gumantung, antara séjén, dina kapasitas tipe carjer sarta sambungan sadia ka grid kakuatan.
2. Kandaraan: Laju ngecas ogé ditangtukeun ku kendaraan sareng gumantung kana sababaraha faktor.Kalayan ngecas biasa, kapasitas inverter atanapi "on board carjer" aya pangaruh.Sajaba ti éta, laju ngecas gumantung kana sabaraha pinuh batréna.Ieu kusabab batré ngeusi leuwih laun lamun pinuh.Ngecas gancang mindeng teu make akal pikiran luhur 80 nepi ka 90% tina kapasitas batré sabab ngecas téh progressively slower.3.Kaayaan: Kaayaan sanésna, sapertos suhu batré, ogé tiasa mangaruhan laju ngecas.Batré tiasa dianggo sacara optimal nalika suhu henteu luhur teuing atanapi rendah teuing.Dina prakték ieu mindeng antara 20 jeung 30 derajat.Dina usum tiis, batré tiasa tiis pisan.Hasilna, ngecas tiasa ngalambatkeun pisan.Sabalikna, batré tiasa janten panas pisan dina dinten usum panas sareng ngecas teras tiasa langkung laun.
